Verdi fordere eine Anhebung der Stundenentgelte zwischen 23 und 38 Prozent. Die Forderungen nach einer 5-Tage-Woche und vier Tagen mehr Urlaub sowie zwei zusätzlichen Urlaubstagen für Verdi-Mitglieder seien »absolut unpraktikabel«, teilt der LHO mit. Die Verkehrsunternehmen seien »zur Erstellung der Verkehrsleistung auf die Möglichkeit von 6-Tage-Wochen im ÖPNV angewiesen«. Man habe in der Tarifrunde 2017 einen Urlaubstag mehr gewährt sowie die Entgelte schrittweise um 12,5 Prozent angehoben. Die neue hessische Preisgleitklausel in den Verkehrsverträgen gleiche die Lohnerhöhungen etwa zur Hälfte aus, den Rest müssten die Betriebe stemmen. Man wolle angesichts des Fahrermangels höhere Löhne zahlen, könnte jedoch »nur halbwegs übliche Kostensteigerungen« verkraften.

LHO-Geschäftsführer Volker Tuchan sagte, die Verkehrswende dürfe »nicht durch eine außerordentliche Explosion der Lohnkosten« ausgebremst werden. »Wenn Bürger den Eindruck bekommen, der Kurswechsel in der Verkehrspolitik lasse die Kosten explodieren und die Zuverlässigkeit des ÖPNV (z. B. durch Warnstreiks, Proteste etc.) sinken, werden viele auch in Zukunft lieber das Auto nutzen.« Der Verband könne keinen Forderungen zustimmen, »die zahlreiche Bus-Betriebe in die Insolvenz und die Verkehrswende in Hessen so in die Krise treiben«, sagte Tuchan abschließend.

Ab dem 1. Juli gehen Fernbusse des neuen Anbieters »Pinkbus« an den Start und verbinden mit Direktfahrten die Städte Berlin, Düsseldorf und München. Hinter Pinkbus steckt ein Kölner Start-up, das mit seinen Bussen ein neues Fernbuskonzept verspricht. So verbindet Pinkbus das Städtedreieck Berlin-Düsseldorf-München mit Doppelstockbussen, wobei es ausschließlich Direktverbindungen geben soll.

Zudem soll jede Fahrt 25 Euro kosten, unabhängig von Strecke und Zeitpunkt der Buchung. Darin enthalten sind laut Unternehmen auch die Kosten für die Sitzplatzreservierung, das Gepäck (bis zu zwei Gepäckstücke plus Handgepäck), die Umbuchung und ein stabiles WLAN samt Steckdosen an jeder Sitzbank. Als Zielgruppe hat man »preisbewusste Reisende und Studenten« ausgemacht. Zudem will man nachhaltiges Fahren belohnen, denn jede zehnte Fahrt ist bei Pinkbus kostenlos.

»Wir wollen Reisen einfach, günstig und nachhaltig gestalten«, erklärt ​Tino Engelmann, Geschäftsführer von Pinkbus​. Die Vision sei, »vor allem deutsche Großstädte per Direktfahrt, also ohne Umwege, zu verbinden«. ​Bei den Bussen, die zum Einsatz kommen sollen, setzt man auf den Doppelstockbus Neoplan Skyliner.

Betrieben wird die Busflotte, wie schon bei anderen Fernbusanbietern auch, von Partnerunternehmen, die die Busse zur Verfügung stellen. Man wolle dabei die Betonung auf den Begriff »Partnerschaft« legen, denn die Busunternehmen sollen gleichzeitig Gesellschafter der Pinkbus GmbH sein. »​Wir beteiligen unsere Partner am Unternehmenserfolg​. Im Gegenzug sorgen unsere Partner dafür, dass die Qualität der Busse in Sachen Komfort, Ausstattung und Modernität flottenübergreifend hoch bleibt«, erklärte ​Christian Höber, Mitgründer und Geschäftsführer von Pinkbus​.

Medienberichten zufolge hat Pinkbus derzeit vier Buspartner, die Mitglied im Verband Nordrhein-Westfälischer Omnibusunternehmen (NWO) sind. Man sei auf der Suche nach weiteren Buspartnern, mit denen man zusammenarbeiten will. Doch soll die Zahl der Partnerunternehmen begrenzt sein, man wolle »mit wenigen Partnern« wachsen, so Pinkbus.

Pinkbus sei sich bewusst, dass der Fernbusmarkt ein umkämpfter Markt ist, teilten die Gründer von Pinkbus mit. Die Vergangenheit habe gezeigt, dass »sich junge Fernbusunternehmen seit der Marktliberalisierung im Jahr 2013 gegenüber Flixbus nicht durchsetzen konnten«. Hier wolle man mit Pinkbus eine Alternative schaffen. Die Buchungsplattform www.pinkbus.de steht bereits zur Verfügung und am 1. Juli 2019 sind die ersten Fahrten geplant.

Die diesjährige VDV-Jahrestagung stand unter dem Motto: »Zukunft gestalten: Innovationen für die Verkehrswende«. Durch Dieselfahrverbote sei der Nahverkehr stärker in den Fokus gerückt. Auch die Proteste junger Menschen im Rahmen der »Fridays for Future«-Demos zeigten ebenfalls den Willen zur Verkehrswende. Auch wenn er »durchaus ein Freund von Ordnung« sei, finde Wortmann die Demos in Ordnung und Vorwürfe des Schulschwänzens unberechtigt. Der Verband befürworte Forderungen nach ÖPNV-Ausbau und lehne Forderungen nach Preissenkungen entschieden ab: ÖPNV gebe es nicht zum »Ramschpreis«. Preissenkungen müssten dauerhaft alimentiert werden und das Jahr habe bekanntlich immer nur 365 Tage, sodass eine Preiserhöhung später schwierig wäre. In einer Befragung des Institutes für Demoskopie Allensbach hätten sich Preissenkungen als unbedeutend herausgestellt.

Um den umweltfreundlichen Verkehr auszubauen – man wolle ein Drittel mehr ÖPNV und ein Viertel mehr Güterverkehr – brauche es natürlich Arbeitskräfte. Potenzial sehe man bei den Zuwanderern. Aktuell habe man beispielsweise eine Initiative zur Integration anlässlich des 70. Jahrestages des Grundgesetztes unterstützt. Der Frauenanteil in der Branche sei mit 20 Prozent immer noch niedrig und müsse ausgebaut werden.

Mit der Vorgabe nach emissionsfreien Fahrzeugen im Rahmen der Clean Vehicles Directive der Europäischen Union (CVD) sei der Verband »nicht sehr glücklich«, werde jedoch das Beste daraus machen, sagte Wortmann, der betonte, dass der ÖPNV bereits jetzt zu zwei Dritteln elektrisch betrieben werde. Euro-6-Dieselbusse seien umweltfreundlich, deswegen müsste der wiederholt geforderte ÖPNV-Ausbau auch mit E6-Dieseln vollzogen werden. Man müsse das Problem »bei der Wurzel packen« und dürfe nicht zu viel Kapital binden durch Versteifung auf Elektromobilität. Der VDV habe dem Bundesverkehrsministerium vorgeschlagen, die CVD-Quote als eine nationale Quote auszugestalten, sodass man die emissionsfreien Busse nicht auf jedes Verkehrsunternehmen herunterbrechen müsste. Durch die Bemühungen der großen Städte bei E-Mobilität, »sollte es uns gelingen« rund 550 E-Busse bis 2025 und 700 E-Busse bis 2030 im Betrieb zu haben, zeigte sich Wortmann zuversichtlich.  

Noch weniger erfreut sei man über die EU-Richtlinie PSI (»Richtlinie über die Weiterverwendung von Informationen des öffentlichen Sektors«). Die ÖPNV-Unternehmen seien im Gegensatz zu branchenfremden Unternehmen für die Daseinsvorsorge verantwortlich, doch dieses Geld für die Daseinsvorsorge würde den Verkehrsunternehmen fehlen, wenn man dort, wo man Geld verdienen kann, seine Konkurrenten mit Daten versorgen muss.

Erstaunlicherweise ist beispielsweise Uber auch im neu gegründeten New Mobility Forum des VDV mit 19 weiteren Anbietern von Sharing-Diensten. In diesem Forum wolle man sich zu neuen Angeboten, welche die Verkehrswende voranbringen, eng und persönlich austauschen. Allerdings müsse der Beweis eines fruchtvollen Austauschs »in der Tat erst erbracht werden«, sagte Wortmann zum gerade erst gegründeten Gesprächsforum. Als Chef der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) wisse Wortmann, dass es den Anbietern neuer Mobilitätsformen nicht nur um eine Ergänzung des ÖPNV gehe. Er nannte das Beispiel Car-2-Go. Der Carsharing-Anbieter habe nicht als Zubringer zum ÖPNV dienen wollen, sondern die Netzpläne danach studiert, wo das Verkehrsunternehmen im hohen Takt verkehrt, um dort parallel seinen Dienst anzubieten.

Zum Themengebiet Schienenverkehr verwies Wortmann auf die kürzlich vom VDV ausgearbeiteten Vorschläge zur Reaktivierung von 186 Strecken. Dabei ginge es nicht um die Reaktivierung von Strecken, weil Gleise vorhanden seien, sondern wo dies sinnvoll sei. Schon die Einrichtung von Überholgleisen würde an vielen Stellen helfen, den Bahnverkehr zu beschleunigen. Um mehr Güterverkehr auf die Schiene zu verlagern, müsste die grenzüberschreitende Fahrt zwischen den europäischen Ländern mindestens so einfach sein, wie mit dem Lastkraftwagen. In Richtung des anwesenden Staatssekretärs im Bundesfinanzministerium (BMF), Werner Gatzer, sagte Wortmann, dass die Verlagerung der Infrastrukturkosten auf die Fahrzeuge beim Ausbau des Zugsicherungssystems ETCS durch das BMF beachtet werden müsse, die Ausstattung mache das Rollmaterial erheblich teurer.

Planungs- und Bauprozesse müssten beschleunigt werden und man müsse von der zwanghaften Vorgabe, mindestens eine 1,0 bei der Kosten-Nutzen-Relation erreichen zu müssen, abrücken. Beim standardisierten Bewertungsverfahren würden ökologische Gesichtspunkte nicht in dem Maße beachten, in dem sie heute von Bedeutung seien. Auch dürfe man bei Baumaßnahmen nicht »auf jeden St. Floriansjünger« Rücksicht nehmen müssen.

Im Rahmen der Jahrestagung formulierte der VDV auch sieben Forderungen an das Klimakabinett der Bundesregierung. Diese betreffen 1. Kapazitätssteigerungen (Personen- und Güterverkehr), 2. technologieoffene Förderung klimafreundlicher Antriebe und verursachergerechte Bepreisung des Verkehrs (CO2-Bepreisung), 3. Einrichtung eines Klimafonds mit einer Laufzeit von 15 Jahren, 4. Förderung gleichwertiger Lebens- und Mobilitätsverhältnisse außerhalb von Ballungszentren aus Mitteln der 5G-Lizenz-Versteigerung, 5. deutliche Beschleunigung von Planungs- und Bauprozessen, 6. ein neues, gutes Einwanderungsgesetz zur Gewinnung von Arbeitskräften aus dem Ausland und 7. Klimawandel als industriepolitische Chance nutzen.

Der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, so die Monheimer Stadtverwaltung in einer Mitteilung, könnte dem Konzept dann nach den Sommerferien zustimmen. In der Beschlussempfehlung für die Sitzung heißt es: »Der Öffentliche Personennahverkehr soll im Tarifgebiet 73 (Langenfeld/Monheim) des VRR für alle Monheimer Einwohner mit Hauptwohnsitz in der Stadt spätestens ab dem 1. April 2020 kostenfrei nutzbar sein.« Wer darüber hinaus weiter in die umliegenden Städte fahren will, soll diese Weiterfahrten entweder als Einzelfahrten oder auch im Monats-Abo hinzubuchen können. Damit würden sich beispielsweise die Fahrtkosten nach Düsseldorf, Köln oder Leverkusen in den meisten Fällen etwa halbieren.

Begleitende Smartphone-App in Entwicklung

Zusätzlich zum Monheim-Pass im Scheckkartenformat soll es auch eine Smartphone-App geben, die die Stadt nach eigenen Angaben gerade in Zusammenarbeit mit den Firmen T-Systems und Hansecom entwickle. Alle Nutzer sollen damit zugleich auch über ein Handyticket zur kostenlosen ÖPNV-Nutzung in Monheim am Rhein und Langenfeld verfügen. Zudem sei auch die An- und Abfahrt zum S-Bahnhof Hellerhof auf Düsseldorfer Stadtgebiet mit eingeschlossen. Eine wichtige Botschaft für Monheims Pendler, heißt es dazu aus dem Rathaus.

Die dafür notwendigen Vorbereitungsgespräche mit dem zuständigen Verkehrsverbund laufen demnach bereits seit Monaten. Überschlägige Berechnungen ließen einen Erlösausfall für die Verkehrsunternehmen zwischen 2,5 und drei Millionen Euro als realistisch erscheinen. Für diesen Betrag will die Stadt aus ihrem Haushalt ab 2020 jährlich die erforderlichen Tickets bei ihrer Tochtergesellschaft, der Bahnen der Stadt Monheim (BSM), kaufen.

Monheim am Rhein wäre damit die wohl erste deutsche Stadt, die für ihre Bürger die kostenfreie ÖPNV-Nutzung in voller Konsequenz einführt. Bürgermeister Daniel Zimmermann (PETO): »Das ist kein kurzer Testlauf, sondern das Angebot ist, sofern der Stadtrat zustimmt, auf mindestens drei Jahre angelegt. Danach werden wir mit dem Verkehrsverbund neu über die Kosten verhandeln müssen.«

Im Rathaus ist man sich sicher: Die Einführung eines kostenlosen ÖPNV-Tickets wird Auswirkungen auf das Mobilitätsverhalten in der Bürgerschaft haben. Die Verwaltung empfiehlt dem Rat daher, zur Einführung des Angebots eine wissenschaftliche Begleitstudie in Auftrag zu geben und habe zu diesem Zweck bereits erste Gespräche mit einer Hochschule aufgenommen.